|
N.B. Indien u een complete kopie wilt van het rapport :
Uit het rapport van de Provincie:
Aanleiding
In 2001 heeft de gemeente Graft-De Rijp de provincie Noord-Holland kenbaar
gemaakt dat de gemeente zich zorgen maakt over de verkeersveiligheidssituatie op
de N246. De gemeente stelt in een brief een aantal maatregelen voor om de
verkeersveiligheidssituatie op de N246 bij Markenbinnen te verbeteren. Mede naar
aanleiding van het verzoek van de gemeente Graft-De Rijp heeft het college van
Gedeputeerde Staten in 2001 besloten om het project ‘Verbeteren
verkeersveiligheid N246’ op te nemen in het Provinciaal Meerjarenprogramma
Infrastructuur 2002 – 2006 (PMI).
Problemen
De problemen ten aanzien van de verkeersveiligheid op de N246 tussen de
Beatrixbrug en de N244 hebben vooral te maken met afslaand en oprijdend
autoverkeer. De kruispunten zijn over het algemeen onoverzichtelijk en niet
ingericht volgens de principes van Duurzaam Veilig. In de bijlage van deze
notitie is het ongevallenbeeld op de N246 aangegeven. Opvallend is dat ook op de
wegvakken veel ongevallen plaatsvinden. Dat heeft waarschijnlijk te maken met
inhalen en te hard rijden, maar deels ook met kopstaartbotsingen bij congestie.
De problematiek op de N246 beperkt zich niet alleen tot de
verkeersveiligheid. Ook de oversteekbaarheid en de doorstroming zijn een
probleem. De problemen met de oversteekbaarheid zijn het gevolg van de
onoverzichtelijke inrichting van kruispunten en de hoge intensiteiten in de
spitsperioden.
De problemen met de doorstroming zijn het gevolg van de lange wachtrijen voor
verkeerslichten ten zuiden van de Beatrixbrug (in de ochtendspits) en het
verkeerslicht bij de N244 (in de avondspits). Ook de brugopeningen van de
Beatrixbrug en de Kogerpolderbrug kunnen voor congestie zorgen. In het kader van
het project DVM Alkmaar is het de bedoeling om het aantal brugopeningen in de
spits te beperken.
Doelen
Met het project Verbetering verkeersveiligheid en doorstroming N246 worden de
volgende doelen nagestreefd:
• Verbetering van zowel de objectieve (ongevallen) als de subjectieve (beleving)
verkeersveiligheid op de N246 tussen de Beatrixbrug en de N244;
• Het verbeteren van de oversteekbaarheid van de N246 voor zowel langzaam
verkeer als autoverkeer;
• Daar waar mogelijk het verbeteren van de doorstroming op de N246 tussen de
Beatrixbrug en de N244.
Inrichting wegvakken
Over de volledige lengte van de N246 tussen de Beatrixbrug en de N244 wordt
voorgesteld om de wegvakken in te richten volgens de richtlijnen van Duurzaam
Veilig. Dat wil zeggen dat er in de as van de weg een dubbele streep wordt
aangebracht en er op de N246 niet meer mag worden ingehaald. Aan de kanten van
de weg wordt dan een onderbroken belijning aangebracht. In figuur 6 is een
voorbeeld van de wegindeling gegeven.
Figuur 6: Voorstel indeling wegvakken op de N246 (groen = belijning op de weg)
Kruispuntoplossingen
Op de kruispunten van de N246 wordt gedacht het toepassen van een tussenvorm
tussen de hierboven genoemde kruispuntvormen ‘middengeleider’ en ‘korte keerlus’
(figuur 1 en 2). De gedachte hier achter is dat de kruispunten zo overzichtelijk
mogelijk worden. Het verkeer vanaf de zijwegen (zowel fietsers als autoverkeer)
heeft zodoende in de middenberm voldoende opstelruimte. In het volgende
hoofdstuk wordt per kruispunt kort aangegeven welke oplossing er wordt
voorgesteld.
Parallelweg
Om het aantal aansluitingen op de N246 te beperken, kan tussen de Groeneweg
(Kogerpolder) en de Middelweg een parallelweg worden aangelegd. Ter hoogte van
de aansluiting van De Woude sluit deze parallelweg aan op de N246, aangezien
daar toch al een volwaardig kruispunt moet worden gerealiseerd.
Geluidsarm asfalt
Op de gehele N246 tussen de Beatrixbrug en de N244 wordt voorgesteld om
geluidsarm asfalt toe te passen. Door het toepassen van geluidsarm asfalt (type
dunne deklaag) kan ongeveer 4 dB(A) reductie van de geluidsbelasting worden
bereikt.
2. Stand van zaken
Op basis van berekeningen met een dynamisch verkeersmodel en in overleg met
de betrokken gemeenten en het hoogheemraadschap, is een voorlopige voorkeur
uitgesproken voor het toepassen van kruispunten met een voorrangsregeling en
gescheiden rijbanen. Het betreft een kruispuntvorm die aansluit bij het principe
Langzaam Rijden Gaat Sneller, zoals dat in het volgende hoofdstuk kort is
toegelicht.
De voorgestelde kruispuntvorm levert de meest optimale doorstroming voor het
verkeer op de N246 op en tevens een goede oversteekbaarheid, aangezien het
verkeer vanaf de zijrichtingen nu in twee etappes kan oversteken. De kruispunten
worden zodoende veel overzichtelijker. Op de kruispunten kan bovendien een
maximumsnelheid van 60 km/u gaan gelden.
Een oplossing met rotondes is door het grote ruimtebeslag niet goed in te
passen en zorgt voor een sterk verslechterde doorstroming op de N246. Een
oplossing met verkeerslichten komt de verkeersveiligheid niet ten goede (door
rood licht negatie en hoge snelheden) en is voor de doorstroming ook niet
optimaal.
Door het ontwerpbureau van de provincie is een eerste versie van een
schetsontwerp gemaakt van de voorkeursoplossing. Het aantal kruispunten wordt in
dit ontwerp teruggebracht van acht naar vijf door het aanbrengen van een stuk
parallelweg.
De komende weken wil de provincie het schetsontwerp voorleggen aan betrokken
gemeenten, het hoogheemraadschap en aan bewoners en belanghebbenden in het
gebied waar de N246 doorheen loopt.
Tussen de Middelweg
en de Groeneweg / Kogerpolder kan een parallelweg worden gerealiseerd. Deze
parallelweg zou ter hoogte van De Woude moeten aansluiten op de N246. Hier is
voldoende ruimte aanwezig om een volwaardig kruispunt volgens de genoemde
principes van Langzaam Sneller aan te leggen. In figuur 10 is aangegeven hoe dit
kruispunt kan worden ingepast.
Figuur 10:
Aansluiting De Woude en nieuwe parallelweg op de N246
| Eiland De Woude
